自宣布造车以来，小米的声势虽然很浩大，但是发展却并不顺利。

在去年10月初，曾有消息称小米造车被叫停。不过很快小米官方就表示称，小米汽车项目正在顺利进行。

早在去年8月，小米创始人雷军就宣称小米自动驾驶技术已经进入测试阶段，同时还发布了自动驾驶的相关视频。他还表示，小米的目标是在2024年进入行业第一阵营。

(资料图)

进入2023年，关于小米首款车型的相关信息也越来越多。目前来看小米的首款车型定位可能会是偏向运动的中型轿车，将会搭载激光雷达，预计2024年正式量产，起售价可能会高于30万元，走的是高端路线。

如今看来，无论小米这款全新的车型拥有再高的黑科技，但关于小米创始人雷军所说的2024年自动驾驶技术进入行业第一阵营，还得打一个大大的问号。

2月9日，在小米投资日上，小米创始人雷军又立下了一个大目标：小米造车争取15~20年内，进入世界前五。

不知道雷总所说的进入世界前五，指的是销量还是市值。但无论是哪个方面，对于目前还未正式量产的小米汽车来说，都是一个很大的挑战。

那么，雷军和他的小米汽车能否实现这一目标？

要想搞清楚这个问题，我们就要从两个方面去分析。一个是整个行业，另外一个就是小米本身。

纵观目前国内造车新势力车企，可以说竞争已经非常激烈。除了知名度相对比较高的“蔚小理”，哪吒、零跑、极氪、AITO以及“国家队”成员岚图、智己、阿维塔等都在全面发力新能源车市场。

在2022年，极氪、AITO等品牌在整体的销量上，虽然不及“蔚小理”，但是增长的势头依旧非常的迅猛。再加上比亚迪、吉利、长城这些传统车企，也是在加快布局新能源转型的步伐。

所以，进入2023年后国内新能源车市场竞争将将更为激烈，甚至是残酷。再加上补贴政策的取消，不出意外的话就在今年将会有部分新能源车企被淘汰出局。

而小米汽车虽然已经为造车准备了充足的资金储备，也有不少传统车企的高管加盟小米汽车，而且在自动驾驶领域也取得了一定的突破，但是在车快评看来，小米在时机的把握上，确实显得有些落后了，没有能够抢占先机。

虽然，小米董事长雷军对此的看法是并不晚。

还有，小米造车资质问题目前应该还没有得到解决，据说今年6~7月小米将会获得造车资质，但仍存在变数。

综上所述，还未入场的小米造车想要在15~20年内进入世界前五，实现起来难度系数相当高。

感兴趣的，可以自己上网查一下目前全球排名前五的车企就有哪些，造车新势力三强“蔚小理”现在处于何种水平，你就会赞同我的这个观点了。

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