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近日，由湖北交投投资建设，中交二航局承建的燕矶长江大桥南岸主塔完成首节钢筋部品吊装，并实现精准对接，标志着项目建设进入筑塔机智能施工新阶段。

据了解，桥塔钢筋骨架通常采用散绑工艺，将钢筋捆绑后吊至塔顶，在塔顶施工平台进行绑扎，而燕矶大桥践行“机械化减人、智能化换人”施工理念，通过在主塔施工中采用一体化筑塔机+钢筋部品工艺，即将钢筋在地面平台内拼接完成后，进行整体吊装，提高了桥塔施工标准化程度与工业化水平，从而将高空作业转为地面作业，显著降低了施工安全风险，同时将施工关键线路的钢筋绑扎工序变为可提前施工的非关键线路，缩短了桥塔混凝土浇筑节段施工工期，大大提高了施工工效。

此次吊装的钢筋部品高6米，呈外八边形、内圆截面布置，形似巨型螺丝帽，总吊装重量达99吨。经加工后的钢筋直接运送至现场，在主塔旁的胎架平台上进行钢筋绑扎、混凝土垫块安装等作业，采用吊装能力达120吨的塔机进行整体吊装，精准对接后采用锥套锁紧钢筋接头连接。

为确保钢筋部品塔上精准对接，项目技术团队运用画图放样、测量定位等技术，设计了钢筋部品施工的成套工装，包括具有可自行走调位的操作平台、顶底口精确定位卡槽、可调式部品专用吊具与对接专用“喇叭口”导向辅助定位器。通过专用吊具的适应性微调，能够充分适应塔柱节段重心、外形尺寸和钢筋收分的变化，在精确定位绑扎基础上最大程度减少了吊装变形，成功实现塔上钢筋节段间精准对接，为“锥形套筒”快速连接奠定坚实基础，最终在吊装与对接过程中实现毫米级误差控制。

目前，燕矶长江大桥鄂州侧主塔施工正在有序推进，预计2023年底实现主塔封顶。（工人日报-中工网记者 张翀 通讯员 葛利龙 李冰清 陆落义）